蔚来小鹏“对赌”，威马“入坑”：造车新势力暗藏“鄙视链”( 二 )_：蔚来小鹏“对赌”

“鄙视链”养成记

即便是每个造车新势力本身看起来都有些势单力薄，深陷泥沼，甚至是前途未卜，但鄙视链大概从造车新势力出现的第一天便早已存在。

有概念车的鄙视在玩ppt的，有首款量产产品的鄙视还在玩概念车的，产品上市交付的鄙视车型刚刚亮相的，大量量产交付的鄙视小规模交付的……

而比这些“造车进度鄙视链”更为可怕的是，他们还热衷于“对赌”与“互怼”，从去年蔚来和小鹏 “交付1万辆”的对赌，到威马汽车创始人沈晖暗讽李斌，“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”

不过，交付速度快并不能代表其就万事大吉了，率先交付存在极大的风险，毕竟汽车是一个产品需要高门槛的行业，若未做到万全，产品和服务一旦出现问题，而且随着交付数量越多，差评也就越多。

就像如今深陷泥沼的蔚来一样，从车辆连续自燃到召回，从股价暴跌到大规模裁员，交付量大规模萎缩，逐渐在消耗着人们的信任，即便是成为第一个主动召回的中国造车新势力，也没有给蔚来汽车带来更多的良好口碑，却激起了大家对于蔚来汽车的质疑，蔚来真的还安全吗？

蔚来小鹏“对赌”，威马“入坑”：造车新势力暗藏“鄙视链”( 二 )