11月16日 ， 滴滴在北京发布全球首款定制网约车D1 。这场发布会上 ， 乐队“重塑雕像的权利”作为开场嘉宾进行了表演 。 D1是由比亚迪制造的一款车型 ， 但是罕见地 ， D1的亮相并不是由比亚迪揭幕 ， 而是由滴滴创始人程维完成 。 非常明显 ， 滴滴要进行一场“重塑” 。
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革了主机厂的命 上游产业链由滴滴分润就好
看起来 ， D1是围绕着网约车的出行体验 ， 重塑了一款车型 。 但是 ， 到了2030年 ， 当滴滴按照计划 ， 推出DX车型时 ， 滴滴重塑的可能是整个汽车行业 。
对于汽车厂商来讲 ， 客户非常重要 ， 不仅关系着当下的汽车销量 ， 在互联网时代客户产生的数据 ， 成为汽车厂商增加用户粘性、完成系统闭环、加速产品迭代的重要资产 。
D1的产生 ， 对于滴滴来讲 ， 并不仅仅是网约车体验的改善 。 根据滴滴的官方介绍 ， D1搭载了滴滴自研的车机系统DIIA 。 滴滴App可与车机系统、汽车硬件进行交互 ， 及时获悉乘驾两段的用车体验和数据 。 滴滴在D1试驾中展示出来的数据更是惊人 ， 后台通过“上帝视角”监控全国的每一辆车 ， 实时展示车辆功耗、行驶里程、剩余电量等 ， 甚至有车辆过去一周的故障率以及车内空气质量 。
D1完全将用户数据截留在了滴滴手中 ， 用户直接与滴滴产品联系 ， 比亚迪只是代工厂 。 就像共享单车一样 ， 用户只知道骑的是青桔单车 ， 谁生产的青桔单车并不重要 。
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对于比亚迪来讲 ， 短期看来像是完成了5年100万辆的汽车生产和销售 ， 但是 ， 失去了客户资产、品牌资产 ， 未来比亚迪很有可能失去产品的迭代能力 ， 更重要的是 ， 将失去市场的定价权 。
程维在D1发布会上说 ， 未来10年 ， 共享出行比例提升到30%是行业共识 。 滴滴在共享出行行业处于垄断地位 ， 换句话说 ， 未来滴滴的目标是切走市场中30%的蛋糕 。
而2020年上半年 ， 国内市场份额最大的一汽大众 ， 市场份额是11% ， 第二名上汽大众市场份额为7.5% ， 加上第三名上汽通用、第四名吉利汽车 ， 前四名市场份额总和为33% 。
程维说 ， 滴滴致力于不让大家买车 ， 由滴滴向公众提供出行解决方案 。 未来市场上将只有D1、D2、D3……DX车型 。 至于上游产业链 ， 程维说 ， 由滴滴分润就好 。
但是 ， 怎么分润才算公平呢？在2017年 ， 曾有滴滴合作的租赁公司传出消息 ， 滴滴禁止吉利帝豪EV挂靠滴滴平台运营 ， 就是因为利益分配不均 。
一旦在分润上无法达成一致 ， 又失去了用户 ， 未来 ， 滴滴DX车型 ， 还会是比亚迪生产吗？而对比亚迪之外的主机厂而言 ， 其市场份额也一定经不起滴滴动用烧钱手段所带来的冲击是成为滴滴的代工厂 ， 还是坚持做汽车品牌 ， 是值得思考的问题 。 毕竟 ， 作为合作伙伴 ， 遭到滴滴抛弃 ， 在滴滴的发展过程中 ， 是反复出现的事情 。
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经由D1成为最大的出租车公司
今年下半年以来 ， 滴滴在各地的汽车租赁合作伙伴 ， 开始了与滴滴的一场“白刃战” 。 这一场直接的battle ， 从2018年 ， 滴滴成立洪流联盟就埋下了伏笔 。
在滴滴运营的城市里 ， 城市合作伙伴 ， 即滴滴人经常使用的CP说法 ， 是非常重要的角色 。 在滴滴通过网约车迅速在全国城市扩张时 ， 滴滴依靠着合作伙伴 ， 获取当地的车辆、司机 ， 在一些滴滴没有城市经理的地方 ， 合作伙伴甚至成为滴滴的全权代理 。
这些CP多为汽车租赁公司 ， 自己有车 ， 挂靠在滴滴 ， 帮助滴滴招募司机 ， 进行城市运营 。
但是 ， 洪流联盟的成立 ， 意味着滴滴将通过车厂 ， 直接获取车辆 ， 这位双方的决裂埋下了伏笔 。
今年以来 ， 滴滴在全国各地开始推出中心仓制度 ， 也就是交付中心 。 滴滴开始禁止租赁公司直接招募司机 ， 而是要求 ， 所有司机通过滴滴注册 ， 到滴滴的中心仓领取车辆 ， 否则不给审核通过 。 租赁公司失去了与司机直接接触的渠道 ， 失去了租车费用之外 ， 所有围绕车主展开的业务 ， 包括贷款、保险、后市场等 。 不仅如此 ， 租赁公司的车辆挂靠在中心仓 ， 还需要向滴滴支付管理费用 。
滴滴垄断了网约车流量之后 ， 通过中心仓 ， 滴滴成为了“地主” ， 向原来的CP收取“租子” 。 同时 ， 自己通过截留司机 ， 也将汽车金融、汽车后市场等业务 ， 收归己有 。
遭受疫情和中心仓双重打击 ， 重庆、宁波等多地 ， 滴滴的CP租赁公司面临着倒闭破产的危险 。
滴滴为什么会有抛弃城市CP的底气呢？原因就在于D1 ， 随着D1的落地 ， 滴滴正好借着这个机会 ， 对运力进行洗牌 。
交通运输部关于网约车的政策是在2016年11月1日开始执行的 。 其中要求 ， 网约车使用年限最长为8年 ， 期满要退出经营 。 而新增的网约车将全面新能源化 。 也就是说 ， 到2025年 ， 所有网约车车辆都将经过一轮洗牌 ， 从油车变成新能源车辆 。 而目前 ， 全国所有合规车辆总数是104万 。
这恰恰是滴滴在推出D1时给出的愿景 ， 到2025年推出D3 ， 届时投放将达到100万辆 。
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可以预见 ， 在未来的5年里 ， 清理城市CP ， 由滴滴直接运营D1 ， 将是顺理成章的事情 。 到2025年 ， 滴滴将不仅垄断共享出行市场 ， 而且将成为全国的最大出租车公司 。
【比亚迪|滴滴不造车 但滴滴革了主机厂的命】滴滴自营D1 ， 抛弃城市CP ， 这种场景似曾相识 。 正如 ， 滴滴当年自营网约车 ， 抛弃出租车 。 而未来 ， 滴滴是否会彻底抛弃D1的代工厂 ， 是一个未知数 。 但是 ， 滴滴与D1的代工厂能否一直全方位的合作 ， 则是一个已知数 ， 概率为0 。
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