若是将2020年看作物流业在疫情环境下的试炼之年 ， 那么2021年则是物流业明确高质量发展方向 ， 船头朝着系统、规范、安全和绿色缓慢而坚定地转型之年 。 “十四五”明确建立现代物流体系的目标 ， 而数字技术作为物流提质增效的重要推手 ， 将在各个产业链供应链中发挥信息与作业的对称协同作用 。 一场围绕物流智慧技术的竞技大幕正徐徐拉开 。
“无人”设备显露锋芒
2021年 ， 无人车、智能柜等末端设施正加速走入小区、写字楼 。 在丰巢之外 ， 其他快递柜品牌如中通的兔喜、韵达的蜜罐也逐渐成为用户眼前的熟客 。 基于服务功能扩展 ， 快递柜还在向图书馆、火车站、机场等场景延伸 。 在3月 ， 丰巢新增智能存包柜业务 ， 现已入驻深圳国际机场、武汉高铁站等地 。 不止快递柜 ， 适配于外卖的取餐柜也在加足马力占领市场 。 杭州、成都、重庆、江西等地相继出现美团取餐柜的身影 。
智能柜不仅能让末端配送更为有序 ， 无接触的服务方式也能加强消费安全 ， 对于企业来说 ， 在人力成本未来持续走高的趋势下 ， 提前以技术设备培育市场 ， 提升末端配送的效率 ， 都是为应对未来竞争未雨绸缪 。
特别是在疫情防控常态化环境下 ， 智能设备能保证稳定持续的服务 。 而这已在2020年的疫情场景中获得了验证 ， 相关政策也在释放红利 ， 鼓励末端智能设备的投放 。 在今年8月 ， 商务部等9部门联合制定并印发了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》 ， 其提出 ， 要完善末端智能配送设施 ， 推进自助提货柜、智能生鲜柜、智能快件箱（信包箱）等配送设施进社区 。
值得注意的是 ， 除了固定智能设施 ， 部分企业还正在尝试让流动的无人车也加入“最后一公里” 。 在今年 ， 菜鸟、京东物流进一步扩大无人车的配送范围 ， 强化对大学高校的渗透 ， 而同城零售达达集团则推出达达无人配送开放平台 ， 无人配送车服务于上海、北京区域的部分七鲜超市、永辉超市 ， 现已完成约5000单的无人配送订单量 ， 自动驾驶里程超1万公里 。
数字技术渗透供应链
除了末端环节 ， 物流企业以数字化能力向更多行业领域输出一体化物流解决方案 ， 朝多领域供应链环节延伸 ， 来寻求更多新的利润增长空间 ， 并和客户形成深层次的商业绑定关系 。 以京东物流为例 ， 在2021年上半年 ， 京东物流一体化供应链客户收入为336亿元 ， 同比增长29.6% 。 其中 ， 来自外部一体化供应链客户收入为117亿元 ， 同比增长65.6% ， 单客户平均收入为19.73万元 。
而顺丰依托于网络型物流 ， 通过投入大量直营末端网点 ， 依靠高效干线运输资源如飞机、高铁 ， 投放自动化设备来提升揽件、分拨、运输、配送环节的效率 。 资料显示 ， 其科技服务解决方案已广泛运用于快消零售、服装鞋帽、3C、家居家电等行业头部客户 ， 能提供从营销与销售、商品管理、预测与补货等全环节的行业经营解决方案 。
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