Tesla|特斯拉高管解读Q3财报：供应链是当前最大障碍下一款产品将是卡车( 五 )_特斯拉高管解读Q3财报：供应链

具体到推向市场而言，美国的保险市场监管非常严格，而且每个州的监管政策还不尽相同，所以我们需要获得各个州的许可。得克萨斯州是我们第一个推出保险服务的州，在这里我要感谢当地的保险监管部门，我们的合作非常愉快。我们有计划在获得监管许可的情况下，在更多州推出，希望未来在特斯拉车辆保有量大的市场都能推出我们的保险服务。得州是上个星期开始试售的，目前来看头开得不错。
加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak：公司运营利润率水平已经超过10%，也就是说尽管面临诸多挑战，你们的中期目标已经实现，管理层如何看待这一目标的实现？会否因此调低产品价格，扩大投资，或者说有其他方面的变化？公司是否设定了毛利率增长的长期目标？
扎奇·柯克霍恩：的确，我们已经实现了此前制定的运营利润率长期目标，展望未来一个季度和明年的情况，相信有一些可以留意的影响因素。奥斯汀和柏林厂还将继续提升效能，可能会对公司利润率造成一定压力，我们希望产能可以尽快得到提升。德鲁此前也提到了，未知情况还很多，需要我们一一处理，并且目前的成本结构环境中不确定因素也很多，比如大宗商品方面的成本已经出现上升，从供应商那里已经得到反馈，而且我们自身也有员工短缺的问题，此外还有物流方面的成本也比较不稳定，难以预测。我们也一直根据这些成本的变化来调整产品价格，未来几年还会继续持续这种情况，所以毛利率的情况还无法预测。运营利润率方面，我们一直控制运营成本，该成本在营收中的占比也持续下降，我们预计这个趋势还将持续，未来四到五个季度的运营利润率还将持续改善，此前主要还是硬件生意，未来我们加入更多的软件业务。随着自动驾驶技术的不断成熟，更多用户选择该技术，如果再加上提价的动作，那么未来毛利率和运营利润率的上升空间就很大，我们对此非常乐观。
Joseph Spak：公司此前提到说所有标准续航的车辆都将使用公司的LSP本地供应商提供的部件，我的理解是这些部件都来自中国，未来这个计划会出现变化吗？其他国家和地区会否增加本地供应商？
扎奇·柯克霍恩：当然，我们的目标是本地生产的车辆都使用本地生产的关键部件，至少是所在大洲生产的部件。我们也在同供应商合作来实现这个目标，不光是装配线方面，还包括上游的方方面面。
富国银行分析师Colin Langham：管理层提到了大宗商品涨价的问题，我注意到电池的主要原料，包括钴，镍和锂都有40%的价格上浮。我知道公司有能力敲定长期供应合同并减少相应的涨价影响，请问目前的市场波动有没有造成比较大的冲击？如果没有，公司预测该影响何时会传导到公司？