【脱锂|日媒：中企领军推进车载电池“脱锂”】参考消息网8月27日报道据《日本经济新闻》8月26日报道 ， 中国企业推动新一代车载电池投入实际使用的动向日趋活跃 。 全球最大的车载电池生产商宁德时代新能源科技公司力争在2023年实现钠电池商用 ， 其他企业正在努力研发新的生产工艺 。 目前市场上主流的锂电池面临原材料价格飞涨和安全性等问题 ， 企业方面力争通过新技术掌握主导权 。 中国有关部门也在25日表示 ， 将适时开展钠电池标准制定 ， 统筹引导钠电池产业高质量发展 ， 助力行业环境的完善和早日实现商用 。
报道称 ， 宁德时代董事长曾毓群在7月底召开的钠电池线上发布会中强调说：“这是我们年轻科研人员的最新成果 ， 能够与锂电池实现互补 。 ”他还透露将在2023年基本形成产业链 。
钠电池是新一代车用电池中的一种 。 宁德时代宣传称 ， 这种电池比传统电池能够更快完成充电 ， 在低温环境下也能够稳定供电 。 虽然在左右续航里程等性能的能量密度达到160瓦时/千克之时表现不如一般的锂电池 ， 但未来有望提高到200瓦时/千克 。
报道称 ， 虽然宁德时代没有明言 ， 但钠电池最大的优点应该就是不使用稀有金属这一点 。 瑞穗银行国际营业部主任研究员汤进指出：“在原材料的稳定供应和降低成本等很多方面 ， 钠电池都具备优势 。 ”
锂电池中的主要原材料是锂和钴等稀有金属 。 金属锂主要产自智利等南美国家和澳大利亚 。 虽然中国内陆省份青海也有出产 ， 但想要满足需求还是不得不依赖进口 。
全球车企都在扩大电动汽车产能 ， 在这样的背景下 ， 作为行业指标的中国碳酸锂价格眼下一路攀升 。 8月 ， 1吨碳酸锂的价格已经突破10万元人民币 ， 与一年前相比翻了一番还要多 。
报道指出 ， 另一方面 ， 由于钠能够从海水中提取 ， 成本有望下降 。 一般来说 ， 钠电池的成本较锂电池低三成左右 。 另据宁德时代介绍 ， 目前的锂电池生产设备仍然能够用来生产钠电池 。
未来 ， 宁德时代将在继续推进强势产品锂电池增产的同时 ， 为不需要较长续航里程的低价位电动汽车供应钠电池 。 宁德时代的电池产能有望在2025年提高到2020年的5倍 ， 将通过提高钠电池所占比例降低对于收益的负面影响 。
报道称 ， 在宁德时代以外 ， 民营车企长城汽车旗下新兴电池企业蜂巢能源科技也在7月开始量产不使用钴的锂电池 。 2020年全球约七成的钴产量来自刚果民主共和国 ， 其不平衡问题比锂还要显著 。
除成本和原材料供应等因素制约外 ， 各家企业之所以竭力研发新一代电池 ， 主要还是从安全的角度出发 。 锂离子电池抗冲击性能差 ， 屡屡引发汽车自燃事故 。 新兴电动车制造商上海蔚来计划从2022年开始使用高抗冲击性的新型电池 ， 外界认为有可能会是一种提高了锂离子电池性能的全固体电池 。
报道指出 ， 由韩国LG化学提供电池的美国通用汽车公司就曾因为电池起火大规模召回几种主力车型 。 预计最近一起召回事件造成的损失超过1000亿日元（约合9亿美元） ， LG化学也被迫需要承担部分责任 。 尽快让新一代电池投入使用或许也有遏制召回成本的考虑在内 。
报道最后称 ， 在该领域 ， 日韩和欧美企业也在努力 。 丰田汽车致力于在2025年前实现全固体电池的商用 ， 韩国现代汽车和德国大众也在推进与电池企业的合作研发 。
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