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|我是蔚来车主，也躲不过“韭菜绿”

我是蔚来车主


|我是蔚来车主，也躲不过“韭菜绿”
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图1/1

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作者/lesly 乔一编辑/江岳
来源：首席人物观（sxrenwuguan）
心力交瘁的自驾游
我是一名蔚来车主 。
【|我是蔚来车主，也躲不过“韭菜绿”】在特斯拉被群嘲的日子里 ， 我骄傲过 。 每次把我的 ES8 停在老板的 Model X 旁边 ， 我都能原谅工作中的所有不爽 。 毕竟 ， 他车子每年贬值的钱 ， 都够我买一辆蔚来了 ， 关于特斯拉韭菜”的所有段子 ， 他也只能照盘收下 。
但上个周末 ， 我也被鄙视了 。 因为跟开油车的朋友相约自驾游 ， 从北京往返北戴河 ， 同时出发 ， 她却比我早到1个多小时 。 我骄傲的头颅 ， 就此垂下 。
开出北京城 ， 我就输了 。
我的 ES8 续航里程是500公里 ， 从我家到北戴河 ， 全程360公里 ， 按理说 ， 电是够的 。 但因为车上拖家带口 ， 责任很重 ， 从出发开始 ， 我就把电量表当“血条”盯 ， 它往下掉一点 ， 我就更焦虑一点——我的油车朋友显然是体会不到这种感受的 。
跑到100公里时 ， 距离目的地还有260公里 ， 我的电量续航显示还能跑300多公里 ， 但为了稳妥起见 ， 我决定找个服务区去充电 。
朋友继续前行了 ， 我钻进服务区 ， 找到了那个20平米左右的充电区 。 运气不错 ， 5个充电桩里 ， 还有一个是闲置 。 我跳下车 ， 开始一通操作 ， 但10分钟后 ， 我又灰溜溜回到了车上 。
桩是坏的 。
此刻 ， 我在心里暗自欣慰 ， 幸好未雨绸缪提前找充电 ， 真等电量不足再找 ， 怕是要歇在服务区了 。
此时 ， 天空开始乌云密布 ， “丧”的氛围 ， 开始就位 。
大雨如约而至 ， 天色渐晚 ， 50公里后 ， 我终于看到下一个服务区 ， 但迎接我的 ， 是所有空闲的充电车位都被装上了地锁 。
我审慎而不失优雅地绕场一周后 ， 被服务区老大爷告知 ， “转啥呢 ， 直接进车位 ， 地锁自己会躺倒 。 ”暴雨中 ， 大爷告诉我 ， 地锁是防止油车占车位的 。 在服务区这样的地方 ， 新能源车依然是需要保护的弱势群体 。
大雨加深了我作为弱势群体的感受 。 这个充电区的白色顶棚只能覆盖到车头 ， 操作充电的功夫 ， 我已经被雨浇透了 。 最后半程路 ， 我是光脚开完的 。 到酒店时 ， 已经是晚上23:30 ， 比朋友晚了1个多小时 。 孩子在车上已经睡着了 ， 我妈嘀咕一句 ， 电车真不方便 。
很不幸 ， 我妈的这句话 ， 在随后的行程中 ， 被反复验证着 。
第二天充电 ， 我好不容易找到充电站 ， 发现空余2个充电桩 。 然而 ， 一个被摩托车占用 ， 且没有留挪车电话；一个右前方有大树 ， 完美挡住我驶入车位的角度 。 我简单权衡了一下：总不能把那棵树放倒吧 。 摩拳擦掌一发 ， 我选择去搬摩托车——显然 ， 我低估了它的重量 。
换地方吧 。
最后 ， 我在3公里之外找到了新的充电桩 。 处理结束 ， 打车回到酒店 ， 又是23:30 ， 我妈的吐槽也升级了 ， “你买电车图个啥？太不方便了 ， 卖了吧 。 ”朋友妈妈也“补刀” ， “就是 ， 哪像我家油车省事儿 。 ”
在两位老太太的共鸣面前 ， 我选择了沉默 ， 因为回京路上 ， 我还得去充电 ， 鬼知道又会发生什么幺蛾子——还好 ， 最终一切顺利 ， 只是排队时间让人绝望 。 朋友洗完澡坐在北京家里吹空调吃西瓜时 ， 我刚刚从服务区出发 。
那销售对我说
我开始重新审视自己的决策：当初买蔚来 ， 是被洗脑了吗？
蔚来车主的骄傲感 ， 很大程度来自同行陪衬 。 特斯拉太狂 ， 国产另外“二傻”太土 ， 只有蔚来 ， 高端洋气得恰到好处 ， 符合我对中产身份的向往 。
就连新能源车被诟病最多的“用点焦虑” ， 我也完全信任了蔚来官方所说的：没有焦虑 。
当然 ， 这一切 ， 都发生在我把它开上高速之前 。 现在看来 ， 以前只把它作为上下班代步工具的日子 ， 就像两个人的恋爱期 ， 眼里心里装的都是甜蜜和满意 ， 而开上高速的那一刻 ， 我们就步入了婚姻 ， 让人疲倦的繁琐生活真相 ， 扑面而来 。
我不再相信蔚来说的那些鬼话 。
比如我去年买车时 ， 那位笑容甜美的销售告诉我：我们蔚来是可以开出北京 ， 到全国旅行的 ， 因为所有的高速路服务区都铺设了充电桩 ， 也可以随时换电 。
官方披露的数据 ， 看起来也越来越厉害 。 根据官方说法 ， 截至今年6月28日 ， 蔚来已在全国布局了284座换电站 ， 超充站194座 ， 一共1524根超充桩 ， 目的地充电站373座 ， 已接入超过380,000根第三方充电桩 。
然而我在跨城旅行时 ， 对这些抽象的数字完全没有体感 。 在高速公路上 ， 我不关心厂商标榜的丰功伟绩 ， 我只相信能用的充电桩 。
在蔚来App上 ， 像我这样的吐槽也不是独一例 。 随手一翻 ， 我就看到了这样的内容：
“距离北京280公里左右 ， 是京沪、京港澳中间区域的一个（充电桩）空白 。 ”“兰海高速四川段 ， 境内几乎没有充电桩 ， 每次出行都要呼叫加电专员 。 ”
呼叫加电专员这样的事 ， 我也经历过 。 去年冬天 ， 我开到怀柔古北水镇 ， 单程160公里 ， 到达酒店停车场后 ， 我发现十来个充电位全满 ， 不过停的全是油车 。
北京郊区的冬天 ， 最低零下十几度 ， 耗电超快 ， 试问哪个车主 ， 敢挑战不充电往返？没办法 ， 我只好花200块叫了蔚来的加电专员 。
当然 ， 更糟糕的 ， 还是这趟北戴河之行 。 我实在没料到 ， 开电动车自驾游 ， 是一个如此需要勇气和周密计划的事情 。
想想这些年 ， 新能源车企们习惯鼓吹销量、续航、新技术、服务 ， 但这些成绩 ， 却在北京的六环外陷入了某种程度的真空 。 尴尬的充电体验也频频出现：充电枪拔不下来、充电桩晚上没电“不营业”、充电费+停车费的双重费用、地图导航上的充电桩和实际网点对不上号 ， 而且你找到了也可能是坏的 。
而充电桩与新能源车保有量之间的巨大鸿沟 ， 更是不会在官方话术中被提及——
从2006年开始算起 ， 中国充电桩产业发展15年 ， 到2020年底 ， 保有量仅仅有168万个 ， 而新能源车保有量已经492万辆 。
想想那天下单时 ， 我站在ES8跟前 ， 听到销售说能开出北京去旅游 ， 我立马笑成花 。 有了闺女之后 ， 自驾游就成了我们周末的常规项目 。
现在想来 ， 我笑得确实傻 。
我为“大趋势”做贡献
有车友说：“别问 ， 问就是大趋势 。 ”
这话没毛病 。 新造车的确是大趋势 ， 火得连手机厂商都跳进来了 。 “三傻”经历过前两年的起死回生 ， 成了感人至深的商业样本 ， 而国家对行业的扶持 ， 也清晰可见 。
中汽协的一份数据显示 ， 今年5月汽车产销同比、环比均在下降 ， 但新能源汽车逆势上扬 ， 继续刷新着当月的产销历史记录 ， 今年3月-5月 ， 新能源汽车销量已逼近有史以来单月最高销量——2020年12月份的23.5万辆 。
我身边开新能源车的朋友 ， 也以肉眼可见的速度变多 。 每个人还都能找到各自傲娇的理由 ， 我的另一位老板 ， 比亚迪E5忠实用户 ， 不管是带我们去高级餐厅吃饭 ， 还是出去会见采访对象 ， 都开着这辆前后都蹭过的旧车 ， “皮实 ， 好用 ， 够了” 。
在当下 ， 要成为一名合格的新能源车车主 ， 阿Q精神确实是必不可少的 。
就拿充电这事儿来说 ， 新建的充电桩跟不上节奏 ， 旧的还在陆续老化和损坏 ， 但这事儿你能“鸡”谁呢？造车新势力？国家电网？都可以 ， 但似乎 ， 短期内都解决不了太大问题 。 不如先练好自我宽慰之术 ， 少生气 ， 多活几年 ， 等着真正未来已来的那一天 。
于是 ， 当我看到媒体说 ， 随着电动车续航里程提升 ， 充电桩的需求也在降低 ， 我告诉自己：有道理 。
当我经历过狼狈的北戴河自驾游 ， 我告诉自己：要学会反思和感恩 。 开电动车自驾游 ， 教我做事要更有计划 。 感谢找充电桩的不易 ， 这让我的脾气变得更好 ， 甚至还督促我研究了一点物理知识 。
想来想去 ， 收获真是不少啊！
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