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胜算|小米造车 胜算几何？

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屡次辟谣后 ， 小米集团终于公开承认造车 。 3月30日 ， 小米集团发布公告 ， 拟成立一家全资子公司 ， 正式进军智能电动汽车行业 。 在当晚的发布会上 ， 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称 ， 这是其人生中“最后一次重大创业项目” ， 并愿意押上所有积累的荣誉和战绩 ， “为小米汽车而战” 。
小米造车 ， 并不意外 。 从产业发展前景来看 ， 尽管去年小米智能手机业务实现收入1522亿元 ， 同比增长24.6% ， 但全球智能手机市场已接近饱和 。 作为移动互联网时代绝对流量入口的智能手机 ， 未来想象空间有限 。 如果想要继续抓住互联网流量红利 ， 小米就得寻找一个更大的“风口” 。
与之相比 ， 智能电动汽车作为最大移动数字终端展现出了“风口”的引力和潜力 。 中汽协数据显示 ， 去年我国新能源汽车销量136.7万辆 ， 同比增长10.9%；预计今年增幅将超过30% ， 销量达到180万辆 。 2035年 ， 我国新车年销量有望突破3000万辆 ， 如果一半是新能源汽车 ， 每辆车均价按15万元计算 ， 就是超过2.25万亿元的大市场 。 这还不包括后巿场的分期付款、保险、修保、储能等收入 ， 更不包括大数据接通后 ， 其作为智能移动空间带来的增值收入 。 如此超大规模市场 ， 足以吸引小米参战 。
从资本市场估值来看 ， 也值得小米一搏 。 如果说早些年人们对于新能源汽车的发展还有些看不清 ， 充满争议 ， 但眼下大家对于汽车产业电动化和智能化变革则已达成共识 。 随着近年来以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力 ， 在销售上一路走高 ， 既改变了人们对造车新势力的看法 ， 又极大提升了自身在资本市场的估值 。
数据显示 ， 去年特斯拉美股市值涨幅近7倍 ， 成为全球市值最高的车企 。 雷军早期参与投资的蔚来涨幅最高达14倍 ， 市值一度超过小米；同样在美股上市的小鹏和理想 ， 市值与IPO时相比最高翻了3倍；而比亚迪因为新能源概念 ， 同期涨幅也近4倍 。 如果小米造车 ， 其市值无疑将会得到更大提升 ， 这当然也是小米所乐见的 。
不过 ， 虽然产业前景和资本市场估值诱人 ， 但智能电动汽车赛道玩家也是众多 。 除了奔驰、宝马、大众等传统汽车大佬和已经抢跑的蔚来、小鹏、理想和威马造车新势力“四小龙” ， 前不久苹果、百度等科技巨头都已加入造车大军 ， 而恒大、宝能等地产大鳄也在追逐这一“风口” 。 面对这些实力对手 ， 小米要想在造车战中最后胜出 ， 既要保持战略清醒 ， 更要脚踏实地 。
要看到 ， 汽车是一个资金、技术和人才密集的重资产、长周期、高壁垒行业 。 一款车从产品定义到量产 ， 最少也要3年至5年 ， 而要真正盈利 ， 更是遥遥无期 。 期间 ， “烧钱”是任何玩家都难以回避的现实 。 蔚来汽车创始人李斌曾说 ， “没有200亿不要造汽车” ， 但后来蔚来汽车“烧钱”的速度 ， 还是远超出人们预期 。 2016年以来 ， 蔚来累计净亏损约337亿元 ， 至今未能盈利 。 恒大汽车称 ， 自进入新能源汽车领域以来 ， 累计投入已经达到437亿元 ， 但至今一辆车未交付 。 难怪有人感叹 ， “造车就是一个‘烧钱’的无底洞” 。
当然 ， 相比于那些“啥都没有 ， 靠PPT拿钱”的公司 ， 小米要强不少 。 按照雷军的说法 ， “亏得起” 。 不过 ， 此次小米宣称的首期投资100亿元人民币 ， 未来10年的100亿美元 ， 对于汽车行业来说 ， 其实也不算多 。 要知道 ， 比其“富有”的韩国三星也曾造车 ， 但最终知难而退；而像戴森那样的科技公司 ， 砸了上百亿元 ， 就举手认输的故事并不鲜见 。
问题关键还在于 ， 小米还有天生的短板 ， 这就是品牌力不足 。 要知道 ， 小米是以走性价比路线起家的 。 在小米产品的发布会中 ， 常有这样一个环节：对比竞品 。 熟悉的人都知道 ， 小米一定会做到“同样的价格 ， 配置更高” ， 或者“同样的配置 ， 价格更低” ， 这也是小米之所以深得米粉信赖的重要原因 。 然而 ， 性价比在不少消费者心中又常常是低端产品的标签 ， 小米智能产品的品牌溢价能力并不高 。
【胜算|小米造车 胜算几何？】不可否认 ， 目前小米智能产品销量已跃居行业前列 ， 但其在品牌价值上似乎还难以比肩苹果 ， 甚至三星、华为等 。 而汽车是一个不仅极度看重规模 ， 更注重品牌的产业 。 没有强大的品牌溢价能力 ， 就很难像特斯拉一样提供向下俯冲、覆盖更为广阔市场的强大势能 ， 也就谈不上真正的市场竞争力 。 因此 ， 小米造车还将是一场提升品牌力的攻坚战和持久战 。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）

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