苏伊士运河连通地中海和红海 ， 是欧洲发达国家与亚洲新兴市场国家之间货物运输的要道 ， 每天都有上百艘大型运输船只经过这里 ， 前往世界各地 。 一旦运河的通行秩序受到影响 ， 全球的海运秩序都会受到影响 。 进而导致大量船只不得不舍近求远 ， 绕过非洲大陆 ， 增加运输时间 。
苏伊士运河大大缩短了欧亚大陆两端的海运距离
如果运河罢工 ， 那就只能南下绕好望角了▼
所以苏伊士运河的通航问题牵动着世界各国的神经 ， 以往苏伊士运河暂停通行 ， 都是在大国默许下 ， 周边区域性强国军事冲突的副产品 。 最终往往都会由联合国出面解决问题 ， 可见苏伊士运河通航问题的重要性和敏感性 。
这条沙漠中的运河大部分河段其实都挺狭窄
其运力和维护其实都是个大问题
（图：shutterstock）▼
然而2021年3月23日 ， 一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故 ， 将运河堵了个严严实实 。 成就了不费一兵一卒 ， 成功瘫痪苏伊士运河的奇迹 。
堵在了埃及的经济心脏上
埃及的沙尘暴模糊了方向
大风也影响了船只的操控
（图：fallenhearts17/ins）▼
突发事故
出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船 ， 名为“长赐号”（ Ever Given） 。 从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小 ， 事实也确实如此 。 它长达400米 ， 宽近60米 ， 最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱） ， 总吨位217612GT至219688GT ， 同量级的船只2018年才交付第一艘 。
黄金级指长荣海运旗下的11艘同级别的集装箱船只
均在2018和2019年下水服役
（图：kees torn /Wiki）▼
世界上最大的集装箱船HMM阿尔赫西拉斯号最大理论容量为23964TEU ， 比长赐号多一些 ， 但是其长度也是400米与长赐号相同 。 长赐号已经属于当今世界集装箱巨轮中 ， 最先进、最庞大的那一梯队 。
现代集团旗下的阿尔赫西拉斯号去年4月份下水
韩总统文在寅还出席了其命名仪式
可见韩国建立海运强国的决心
（图：kees torn&Juerg Haeusermann/Wiki ）▼
长荣海运（Evergreen）成立于1968年 ， 总部设立在中国台湾省桃园市 ， 是一家实力雄厚的海运公司 。 如今它的运输船以东亚为中心 ， 往来于全球约80个国家或地区的240个港口 ， 主要运营亚洲内部 ， 东亚至澳洲 ， 东亚至北美 ， 跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线 。
长荣海事博物馆
（图：Wiki）▼
长荣高雄集装箱码头
（图：Wiki）▼
通过马六甲海峡进入印度洋、途径曼德海峡进入红海 ， 通过苏伊士运河进入地中海 ， 是东亚至欧洲航线中一条省时省力的选择 ， 长荣海运对这一条航线并不陌生 。
引起这次惊人事故的一个重要原因是 ， 黄金级集装箱船实在是太大了 。 这一级别一共11艘 ， 全部属于的长荣海运 ， 是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的 。 拥有20000TEU的运输船 ， 固然是一家运输公司的骄傲 。 但是在日常运输中 ， 这样的船其实并不方便 。
这些运输船的长度远超过埃菲尔铁塔
如此大的体量势必会影响其灵活性
（Ever Glory 图：kees torn/Wiki）▼
20000TEU的运输船普遍是近几年才交付的新型船只 ， 船体过于巨大 ， 目前各大港口还在把有能力停靠20000TEU的运输船 ， 当作一项值得宣传的优势 。 不难看出这种略微超前于基础设施建设的超大型运输船 ， 在日常使用中会遭遇种种与老旧基础设施难以适配的尴尬 。
2019年 ， 长赐号下水不久 ， 就在易北河距离汉堡港不远的地方 ， 撞上了一艘停靠在港口中的渡船 。 长赐号没能及时减速 ， 25米长的矮小渡轮被撞扁了船身 ， 所幸没有人员伤亡 ， 而长赐号仅仅刮花了一点油漆 。 这样的巨轮行驶在狭窄 ， 繁忙的河道中 ， 难免给人以大象闯进集市里的感觉 。
可怜的小轮渡停靠在布兰肯尼斯轮渡码头
没有偏离航线的长赐号仅仅是蹭过一下
就对其造成了毁灭性的破坏..
（图：fleetmon.com）▼
苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间 ， 用于通航的航道宽度则更窄 ， 平均宽度只有130米 。 不难看出 ， 即使是在水面宽度最宽处 ， 黄金级集装箱船也只能一路直行 ， 完全没有转向的空间 。
这艘预计3月31日到达鹿特丹港口的大货船
不仅自己无法如期到达了 ， 还影响了别的船
以一己之力影响了石油天然气以及消费品的贸易
（图：vesselfinder.com）▼
而这一次 ， 长赐号在穿越运河时受到强风的影响 ， 直接横截在运河当中 ， 将航道拦腰截断 ， 苏伊士运河彻底进入了瘫痪状态 。 船只为了摆脱搁浅状态 ， 也试图做出挣扎 ， 反而使得船身发生了倾斜 。 从挖土机到小拖船 ， 各类营救措施已经将船拖动 。 堵在运河中向北行驶的42艘船 ， 和向南行驶的64艘船 ， 要到明后日才能通航 。
小挖机承受着它未曾想象过的压力
（图：苏伊士运河管理局）▼
改变世界航运的大运河
感到焦急的当然不止是被困在运河中的长赐号货船 。 每天都会有上百艘船只 ， 南来北往、日复一日通过苏伊士运河 。 这些绝对数量并不大的船只 ， 承担了世界海运贸易量的10% 。 在全球化的时代 ， 苏伊士运河是世界物流的几个大动脉之一 。
全世界都盯着这艘船 ， 把希望寄托在小挖机和小拖船上
（图：苏伊士运河管理局）▼
苏伊士运河的重要性 ， 是由它的地理位置决定的 。 运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处 ， 是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲 ， 虽然气候并不适合发展农业 ， 却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道 。
各个文明盛产的货物也有所不同 。 即使是不存在巨轮 ， 只有用芦苇、纸莎草编织的小船的古埃及 ， 水路运输也要远远低于陆路运输的运费 ， 而西奈半岛北邻地中海 ， 南邻红海 ， 向西距离尼罗河三角洲也并不遥远 ， 非常适合作为水路运输的转运站 。
西奈半岛周边有苏伊士湾和亚喀巴湾
唯有苏伊士湾北端到地中海的狭窄地段适宜修通运河
（底图：shutterstock）▼
以至于古埃及十二王朝时便已经兴修了一条东西走向、连接红海与尼罗河的运河 。 近代南北向的运河定名苏伊士 ， 便是为了纪念几千年那位十二王朝的法老辛努塞尔特三世（Senusret III） 。
放置于大英博物馆展览的
法老王辛努塞尔特三世的雕像
（图：Ilarius/Wiki）▼
这条东西向的运河周边以荒漠为主 ， 如果不定期进行疏浚 ， 就会被沙海掩埋 。 埃及日后只有少数统治者复兴过运河 ， 由于埃及并不稳定的政治环境和长期以来从属于外来文明的地位 ， 这条运河最终被废弃 。
古苏伊士的运河也叫法老王的运河
在史前时期 ， 这里是尼罗河的分流
通过这条运河拓宽了分流 ， 尼罗河与红海相连
比现在的运河走向多拐了个大弯
（图：annie brocolie/Wiki）▼
今日的苏伊士运河开凿于1859年 ， 由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资 ， 耗资1860万镑 。 工地上直接参与的工作人员高达30000 ， 不少是被强征埃及人苦工 。 运河间接牵动世界范围内150万人参与工作 ， 历经10年运河才最终完成 ， 随后 ， 英国人控制了苏伊士运河 。
在开建前期组建了苏伊士运河公司
通过大量埃及苦工的付出和法国机械的支持开始大兴土木
后因埃及出资人的经济危机 ， 将股份转手给了英政府
（图：Tropenmuseum/Wiki）▼
19世纪轮船航速较慢而载重较小 ， 运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆 ， 在非洲重要的港口城市中补充给养 。 开挖后 ， 以当时船只的航速 ， 从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间 。 即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡 ， 走苏伊士运河也将节省9天时间 。
开航之后发布的苏伊士运河航行图
（图：HMS Newport/Wiki）▼
运河又几经扩建 ， 最终才有了如今的规模 ， 每年为埃及带来将近60亿美元的外汇收入 。 另一方面 ， 苏伊士运河越方便 ， 非洲沿岸商港的历史性衰落就越不可避免 。 好望角、莫桑比克沿海城市在19世纪后半叶显得门庭冷落 。
如果没有苏伊士运河
或许非洲有海岸线的一些国家还能多分一杯羹
（冈比亚港口 图：shutterstock）▼
如今 ， 运河连接的不同地区产业互补性依旧很强 ， 所以这条航道依旧重要 。 苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首 ， 向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物 。 南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主 。
不仅是亚欧非几大洲往来的主要通道
更担负着埃及的外汇收入重任
（图：shutterstock）▼
不过 ， 这次船只搁浅事故只是小插曲 ， 不会带来严重损失 。
苏伊士运河并不缺少危机
苏伊士运河中搁浅船只的事件 ， 以前并不是没有发生过 ， 在2017年 ， 一艘日本货船陷入困境 ， 但在数小时内就迎来潮汐 ， 成功脱困 。 即使如此 ， 也没有对当地物流造成毁灭性影响 。
从历史角度看 ， 船只搁浅对于苏伊士运河来说仅仅是小问题 。
1956年7月26日埃及总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）将本来由英国人控制的苏伊士运河国有化 ， 禁止以色列船只通行 ， 导致苏伊士危机 ， 英、法联合以色列入侵埃及 。 而埃及则在运河中凿沉船只 ， 封锁了运河 ， 直到一年后才在联合国帮助下 ， 将运河清理干净 。
英法控制运河近百年
独立后的埃及自然想要收回摇钱树一样的运河管理权
（英法军队攻击塞得港）
（图：Wiki）▼
更大的危机发生在1967年的第三次中东战争后 ， 以色列占领了西奈半岛 ， 也就获取了使用苏伊士运河的能力 。 埃及为了避免运河为以色列所用 ， 选择封锁运河 。 1973年第四次中东战争 ， 埃及夺回西奈半岛 ， 2年后苏伊士运河才得以重复使用 。
埃以开战后 ， 埃及索性封锁运河
14艘船被困在大苦湖地区
长期接受沙漠的洗礼 ， 又被称为“黄色舰队”
（图：??????????/Wiki）▼
这8年期间 ， 海运的运费固然出现了波动 ， 但是绕路走也未尝不可 。 同样没有对全球贸易造成灭顶之灾 。
近年来又出现了新的趋势 。 因为苏伊士运河的通行成本越来越高 ， 而国际油价长期不振 ， 不少航运公司索性绕路好望角 ， 选择苏伊士运河开辟前的航线 。 海运领域的专家拉尔斯·赞臣 (Lars Jensen) ， 算过一笔账 ， 苏伊士运河的通行费在40-50万美元之间 ， 绕路的燃油费大概只要20万美元 。 这样说来 ， 苏伊士运河暂时封闭可能短期内造成运费波动 ， 但长期影响并没有想象中那么大 。
对于时间要求不紧张的货物
绕着非洲走也算是个节省开支的好选择
而且不会堵船
（南非开普敦西蒙镇）
（图：shutterstock）▼
这一次拦截苏伊士运河的事件 ， 更像是船只的载重量超前发展 ， 船只操控性和配套基建没有跟上 ， 造成的一个小风波 ， 并没有看起来那么严重 。 毕竟位于四战之地的苏伊士运河什么大风大浪没见过 ， 对本次事件最头疼的 ， 还是事发的航运企业——长期作为绿营金主的长荣集团 。 醒目的“EVER GREEN”商标就挂搁浅的货船上 ， 绿营政客口中的“台湾之光”遭到互联网时代的公开处刑 。
“绿营之光”映绿了苏伊士运河
（图：Jan Ramroth/Wiki）▼
参考文献：
1.https://finance.yahoo.com/news/suez-canal-traffic-blocked-container-233007774.html?2.guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS5oay8&guce_referrer_sig=AQAAAMF1p-3.z3TSleQTq3lK5lFMa_EFW3mXirmKPFgD8AkQQ5eDEpNCtmj5r19aKxcsN6lbvok09w7a0roeVTbNMwf9HOiSJCcunQyV9_POYY8FYbGg2JMY6vvRVlsBh6KHYt1PapcevAn1_-2vMQ8it5Fnxo9901MtXuh0cl7u4S0OrY
4.https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen
5.http://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf
*本文内容为作者提供 ， 不代表地球知识局立场
封面：shutterstock
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