作者：少言
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
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站在风口 ， 猪也能飞起 。 雷军再一次实践他的名言 ， 准备加入造车“大军” 。
2月19日 ， 据媒体报道 ， 小米集团（01810.HK）已确定造车 ， 并视其为战略级决策 ， 不过具体形式和路径还未确定 ， 或许仍有变数 。 该报道援引一位知情人士消息称 ， 小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队 。
二级市场也迅速做出回应 ， 2月19日尾盘 ， 小米集团股价迅速拉升 ， 最高涨至32.30港元/股 ， 回落后收报30.65港元/股 ， 涨6.42% 。
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（来源：雪球）
小米造车全是假新闻
2020年底 ， 市场传言小米将联合比亚迪推出新车 ， 但很快就被小米公关辟谣 。 小米表示 ， 但凡说小米要造车的 ， 都是假新闻 。 随后 ， 比亚迪也发文否认 。
其实 ， 早在2015年 ， 小米就身陷涉足电动汽车领域的传闻 。 雷军曾在公开场合强调 ， 三五年之内小米不会做电动汽车 。 雷军表示 ， 小米布局已经完成 ， 这跟市场好坏没关系 ， 小米要专注的把现在几个产品做好 ， 就已经很不容易了 。 对于造车 ， 不是不看好 ， 是精力有限 。
目前 ， 小米集团的营收来自三大业务：智能手机硬件、IoT与生活消费品和互联网服务 。 财报显示 ， 2020年前三季度 ， 其智能手机硬件业务的营收为476.0亿元 ， 毛利率为8.4%；IoT与生活消费品业务的营收为181.2亿元 ， 毛利率为14.2% ， 互联网服务业务的营收为57.7亿元 ， 增速下降至8.7% ， 毛利率也下降至60.4% 。 小米集团综合毛利率为14.1% ， 其盈利能力并不是非常强势 ， 并且当前的营收模式并不能继续维持市值增长 。 对于小米来说 ， 寻找新的业务增长点显得尤为重要 。
一则造车传闻 ， 就让小米的市值增长超500亿港元 ， 可见市场对于小米下场造车给予了较高的期待 。 新能源赛道日益活跃 ， 科技公司也纷纷布局 ， 小米何时入场这一问题也成为其造车传闻的催化剂 。
不过 ， 对于最新造车传闻 ， 小米集团对外界表示暂无更多信息回应 。
各方面在做准备 小米在等待时机
实际上 ， 小米对汽车行业的关注已有相当长的时间 。
据悉 ， 2012年 ， 雷军就多次前往美国硅谷的特斯拉工厂进行试驾看车 ， 更在2013年多次拜访马斯克 。 2014年 ， 小米集团投资了地图厂商凯立德 。 2015年 ， 雷军通过顺为资本投资蔚来汽车 。 2016年和2019年 ， 顺为资本先后2次投资小鹏汽车 。 2020年 ， 小米参与了车载服务厂商博泰的B轮融资 。
在小米生态链企业中 ， 除了有像华米科技、云米科技等研发生产智能设备的公司 ， 其实还有车米科技、睿米科技、70迈等研发车载智能产品的公司 。
据了解 ， 近年来小米申报了包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等相关研发专利 。
尽管小米还没有真正下场造车 ， 在研发成果上的积累还不够 ， 但不难看出 ， 小米为造车也付出了努力 。
新能源汽车行业正值风口之上 ， 传统造车企业和造车新势力暂且不论 ， 小米的同行 ， 手机制造商们也在活跃中 ， 无论是苹果、华为 ， 还是OPPO、vivo， 都不会放弃当下这个极有可能成为业绩增长点的方向 。
小米还是用轻资产造“Micar”吗？
小米真的准备好做这个“大玩具”了吗？
【时机|小米为何此时造车 资本市场给出答案 时机和钱仍是核心考量】据了解 ， 小米产品阵营中 ， 带轮子的不少 ， 有玩具卡车 ， 还有平衡车 ， 甚至有方向盘和底座组成的卡丁车 。 只不过这些和电动汽车相比 ， 科技含量不在一个量级上 。 小米在汽车智能化、电动化研发上也没有核心竞争力 。
此外 ， 小米该怎么做出自己的汽车同样是个难题 。 目前互联网造车有两种方式 ， 代工生产和完全自主造车 。 值得注意的是 ， 电动汽车和一般消费电子产品不同 ， 汽车的产业链更为复杂 ， 对各方面的要求较高 ， 汽车生产线需要更多重资产的投入 。 而小米生态链企业均为轻资产 ， 想要自主制造汽车并不容易 。
小米想跨界造车 ， 还需面对资金问题 。 目前小米的营收还是依靠智能手机硬件 ， 造车会分掉小米在手机上的投入 ， 并且一款汽车从设计到量产期间经历的时间周期比手机要长 ， 小米只有在实力足够强的时候才能双方都能兼顾 ， 否则 ， 造车对于小米只会是一个负担 。
小米造车能带给消费者的还会是性价比吗？目前市场上性价比高的新能源汽车并不少 ， 起步早的造车厂商不断升级硬件和软件 ， 小米能否在包围圈中突围 ， 仍需检验 。
（本文仅供参考 ， 不构成投资建议 ， 据此操作风险自担）
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