新浪科技-自媒体综合|帮贾跃亭造车，吉利在下一盘什么样的棋？
来源：AutoR智驾
作者：王硕奇
在舆论中心消失了两年的贾跃亭有了再次起死回生的迹象 ， 而这次的“下周回国”似乎也要靠谱许多 ， 当贾跃亭的后来者在资本市场风光无限之时 ， FF在被吉利拥抱后 ， 是否有生机 ， 事实上对于中国的电动汽车市场影响已经不大 ， 更让人关注的是 ， 吉利为什么要做这一背后推手？
新能源汽车是当今最火热的投资项目今天再一次有了注脚：销声匿迹的FF也就是法拉第未来今日又成为了关注的焦点 。
FF的背后是贾跃亭 ， 尽管他宣称已经不再拥有一股FF的股份 。
但他的造车事业可以说在2021年初再现曙光 。
1月25日路透社发布消息称法拉第未来（FF）计划在中国开设工厂 ， 吉利将为部分车型提供代工服务FF将在国内一线城市新建工厂 ， 初期产能为10万台 。
吉利汽车与FF关系是制造服务合作方 ， 双方还约定将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作 。 此外 ， FF或将效仿百度、富士康模式 ， 利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型 。
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智驾君今日下午询问吉利和法拉第未来 ， 双方均对此事拒绝发表评论 。
据介绍 ， 沉寂将近一年的法拉第未来目前在北京依然保有近百人的团队 。
另据36氪报道法拉第未来正在国内寻求新一轮融资 ， 吉利集团表达了明确的投资意向 ， 同时 ， 法拉第未来的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈 。
据公开资料显示恒大集团在法拉第未来持有32%股份 。 双方在股权方面的争议并没有影响到法拉第未来的新一轮融资 。
另据报道：“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元 ， 最快下周公布 。 ”此外FF正寻求通过SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市 ， 目前与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判 。
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SPAC是一种为公司上市服务的金融工具 ， 上市融资方式集中了直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品特征及目的 ， 并优化各个金融产品的特征 ， 完成企业上市融资的目的 。 相对于传统的借壳上市 ， SPAC的壳资源干净 ， 没有历史负债及相关法律等问题 。
有分析人士指出 ， 若上述合作属实 ， 将会助力FF的SPAC上市项目提速 ， 资金问题有望一举解决 ， 可尽快推进FF91的量产和交付 。
事实上 ， FF将IPO提上日程时间已久 。 2018年11月 ， FF创始人贾跃亭公开对外提出 ， 公司已启动了2020年IPO的规划 。 不过 ， 后由于FF与恒大“分手” ， 公司资金开始陷入困难 ， 且加上融资进程缓慢而被一再推迟 。 同时 ， 原定于2019年中期完成的FF 91量产交付计划也被搁置 。
2019年9月 ， FF宣布毕福康接棒贾跃亭出任公司全球CEO后 ， 对外发布了最新的融资、IPO以及FF 91产品交付战略规划 。 按照规划 ， FF 91预计在融资成功后9个月内实现量产交付 。 同时 ， FF将在融资完成12~15个月内实现IPO 。 此外 ， FF还将其目前所处阶段所需资金金额下调至8.5亿美元 。
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但目前为止 ， 贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权 ， 公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康 ， 贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人 。
目前贾跃亭并未就此事发声 。
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贾跃亭的<span id="usstock_WB"><a href=http://www.40792.com/news/view/"http://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/WB.html" class="keyword f_st" target="_blank">微博还停留在2020年11月13日
FF造车目前透露出的信息有限 ， 但智驾君关注的是吉利为什么要做FF国产的幕后推手？
业内的解读是焦虑 。
即吉利自身的新能源战略一再遇挫 。
吉利为何会看上FF？
对于贾跃亭何时归国完成造车大业 ， 舆论的热点早已慢慢淡化 ， 在今天的中国汽车市场 ， FF可能只是吉利新能源布局中的一部分 。
在短短10天内 ， 吉利汽车先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作 ， 打造智能化新能源汽车 ， 而FF只是一家新的合作伙伴 。
而在昨日（1月25日） ， 韩国SK控股集团已与中国吉利汽车达成协议 ， 共同推出一个数亿美元的基金 ， 以投资环保汽车项目 ， 推动绿色交通发展 。
这显然是吉利新能源汽车布局上的一颗新棋子 。
吉利缘何如此全面布局 ， 甚至不惜以代工厂的身份 ， 或者以自降身价的身份？从主导者变为协助者 ， 配角？
背后的一幕也许是自身新能源战略的遇挫 。
在2015年 ， 吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动” 。 吉利定下了目标：“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%” 。
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今天 ， 官方数据显示 ， 2020年吉利累计销量达132.02万辆 ， 连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一 。 但在新能源车领域 ， 有媒体统计 ， 几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆 ， 在总销量中仅占5.16% 。
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极星的表现也一直差强人意
而吉利汽车将2021年销量目标定为153万辆 ， 同比增长16% 。
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吉利今天稳稳的自主一哥
可以说吉利的合作与开放一方面是自身新能源车产能过剩 ， 而另外一方面也说明了吉利对自身新能源销量的极不满意 。
但吉利自身也在电动化层面下足了功夫 ， 2020年9月 ， 吉利PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构 。
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浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层 ， 构建三位一体的立体化布局 。 它拥有全球最大带宽 ， 实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖 ， 可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求 。 同时 ， 浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案 ， 重新定义软件汽车的研发周期 ， 将软件开发的时间缩短50%以上 。
而吉利左手腾讯 ， 右手百度 ， 也是基于架构拥抱科技企业 ， 用更开放的态度来面对变革 。
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在与百度的合作中 ， 两家的合作分工可谓是相当明确 。 双方将基于由吉利提供的SEA浩瀚架构 ， 共同合作研发的智能汽车 ， 吉利将提供工程技术、制造、品控以及供应链等各个方面的支持 ， 而百度将负责智能汽车的设计研发、生产制造以及销售服务全产业链的落实 。
不仅如此 ， 百度的Apollo开放平台同时拥有智能汽车所需的自动驾驶软件开发、车联网生态系统以及计算平台开发等能力 ， 相当于新时代智能化汽车的灵魂 ， 而吉利花180亿巨资研发的SEA浩瀚智能进化体验架构则是一副强壮的躯体 。 说得通俗点 ， 吉利+百度=新一代智能电动车 。
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吉利和腾讯的合作则更多的基于功能层面 。 吉利与腾讯将打通手机端和汽车端服务场景 ， 充分融合吉利、腾讯两大生态 ， 打造可持续进化的车载内容及服务生态 ， 共同创造下一代智能座舱 。 双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作 ， 加速自动驾驶产品的研发及应用验证 ， 并推动相关标准和法规的完善 。 此外 ， 双方还将积极寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域的创新探索 ， 探索大出行领域的更多可能性 。
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再加上吉利与富士康的代工合作 ， 让全行业都有了贴牌生产能力 ， 而与SK的合作则直接拥有了电池的供应链 。
与富士康的合作背后 ， 还站着苹果汽车 。
这个未来五年汽车产业最大的变数 。
那么如何将这些供应链整合利润最大化呢？
需要一个品牌 ， 需要一个新势力品牌 。
两者一拍即合 ， FF吹过的牛吉利帮他实现 ， 而吉利则可以最大化发挥架构的效能 ， 并且通过FF逐步进入高端电动车的赛道 。
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吉利今天股价高开低走 ， 代工路线资本市场存在一定的疑问
有人常说贾跃亭如果晚几年创业 ， 他一定能成功 ， 他的理念也一定会被人接受 。
目前蔚来、小鹏、理想无论是销量还是在资本市场的影响似乎更加佐证了这一点 。
因此来看 ， 这一次是FF最好的翻身机会 。
【新浪科技-自媒体综合|帮贾跃亭造车，吉利在下一盘什么样的棋？】但只是今天它成了吉利的一颗棋子 。
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