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进入新世纪的第二个十年 ， 汽车工业发展的尤为迅猛 ， 各个厂家都各显其能 。 这在普通A级家用车领域上被体现的淋漓尽致 。 十代思域开创了家用轿车跑车化设计的先河 ， 而后 ， 市场则产生了更多奇妙的反应 。 直到第七代伊兰特的出现 ， 一鸣惊人 ， 兼具时尚与未来感 。
外观上奇思妙想
如果说现在的家用车都是跑车化设计 ， 那第七代伊兰特的设计则可以说是外星飞船 ， 设计师将脑洞开到了另一个全新的高度 。 车头中网分明占据了整个前脸 ， 连大灯都融入其中 ， 不得不说 ， 这在当下也是鲜有的独特设计 。 每次打转向灯的时候 ， 我都后悔不能站在外面好好欣赏这个若隐若现的“獠牙” 。 侧面的“Z”字也被深深的刻到了车身上 ， 与其说是“雕刻” ， 我觉得更像是纹身 ， 表明自己不拘一格的生活态度（因为即使没有这道凶狠的刻蚀 ， 车身的线条也足够流畅） 。 坚硬的线条也丝毫没有刻板之感 ， 反而突显了一丝独特和对未知的探索 ， 而做出这样选择的人也必然是生活的先锋 ， 充满自信和进取的开拓精神 。
（第七代伊兰特）
内饰上也深得吾心 ， 贯穿的出风口让车内的空间感觉横向拉的很长 ， 且上下分为层 。 视觉中心感觉也被分到了出风口以下 。 而白色的内饰从副驾驶的中央握把开始 ， 纵向把驾驶员和其他乘客分开 ， 这种“独尊”的设计有种被独宠的感觉 ， 好像这是一艘遨游太空的飞船上的舰长位 。 这样的黑白配色比单纯门板上的撞色显然要更有内涵 。
（第七代伊兰特）
【体验第七代伊兰特，外星飞船？】配置上更臻于智能安全
在市区狭小的空间行驶时 ， 如果发生剐蹭 ， 复原的难度相对较高 。 而第七代伊兰特则利用前后雷达与摄像头进行数据采集 ， 通过智能判断 ， 在车辆低速行进时 ， 会对即将发生的碰撞进行预警提示 ， 并配合刹车将车辆刹停 。 特别是针对转弯和倒车存在盲区时候 ， 23项ADAS配置的使用 ， 无疑是对车辆安全又多了一层保障 。
现在的车型配备L2驾驶辅助系统和限速识别功能已经不是什么新鲜事情 ， 司机的操作强度已经大为减轻 ， 但是面对路况多变的时候 ， 仍然需要频繁改变巡航速度 。 目前主流的自适应巡航也只能做到根据前车速度进行调整 ， 而伊兰特的NSCC系统在此基础上还可以根据路旁的限速标志对此路段的限速要求对车速进行自动速度控制 ， 不仅如此 ， 对于复杂的路况 ， 行驶至弯道时 ， AI可根据导航自动确认弯道角度并适当减速 ， 通过弯道后自动恢复巡航车速 ， 达到全速域、多路况的智能自适应巡航 。 不光可以进一步降低驾驶强度 ， 更是防罚单的“神器” 。
（第七代伊兰特）
对比轩逸的ICC智能自适应巡航和卡罗拉的DRCC动态雷达巡航控制系统 ， 只能对路面上 ， 前方的物体进行检测 ， 通过雷达和摄像头对车头目标进行识别 ， 进行相应的速度匹配 ， 也就是传统的自适应巡航 。 其监测对象为路面前方 ， 而道路旁的限速标志并没有被纳入自适应巡航系统模块的监测对象中 ， 无法对速度进行干预 ， 违章摄像头对于驾驶者操作劳动强度的增加 ， 传统巡航系统无能为力 ， 更没有地图算法对车速控制的支持 ， 就无法像伊兰特那样做到自动提前减速 。
相对于我自己的本田驾驶辅助系统 ， 在车道保持“LKA”功能打开状态下 ， 经常会检测不到我的手一直在持握方向盘 ， 进而会频繁给出“请握紧方向盘”的提示 。 因为这个并不完善的设置我还需要持续施加一定的反馈给这个已经有“半自我意识”的方向盘 ， 无形之中又增加了我的劳动强度 ， 实在是食之无味弃之可惜 。 而伊兰特显然在LKA的易用性上进行了更加深入的探索 ， 对传感器识别方式上又有了新的方法 。
汽车工业发展到这个时代 ， 似乎已经进化到一个极限 ， 兼具时尚与未来感的第七代伊兰特横空出世 ， 将进化的空间引领到一个全新的高度 ， 更凭借于此 ， 一举斩获美国权威设计大奖“2020 Good Design Award”的交通运输设计领域（Transportation Design）奖项 。
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