青藏铁路中国又一超级工程！进藏“天路”即将完工，川藏铁路为何非建不可西藏|超级工程|成都

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青藏高原被誉为世界屋脊，但是独特的地形也使得青藏自古就难以和外界交流，人民生活困苦，新中国成立以后为了改善当地藏族人民的生活，将青藏和内地连在了一起，国家开始在世界屋脊上修公路，修铁路，十几年前青藏铁路开通举国欢呼。

但是仅仅只有一条青藏铁路还不够，我们还要修更多的铁路，让青藏高原通往祖国内地的路更加畅通无阻，我国修建的第一条进藏铁路是举世闻名的青藏铁路，青藏铁路全长1956千米，运营速度能达到140公里每小时，青藏铁路项目立项之初，就招来了国外的质疑。
很多外国媒体都表示青藏铁路是不可能修成的，中国没有这个技术实力，认为青藏铁路是面子工程，顶着重重压力，青藏铁路开工建设，最终在2006年，全线开通青藏铁路的落成，完善了我国的铁路网布局，给青藏高原安了一条“大动脉” ，改变了青藏高原贫穷落后的面貌，促进了青藏和西藏地区的经济发展，对我国来说就有不可估量的重要意义。

此时外国媒体也立刻改了口风，对青藏铁路大加赞赏起来，在人们心中青藏铁路是一条幸福的发展路，而我国修的第二条进藏铁路就是川藏铁路，实际上川藏铁路的施工条件比青藏铁路还要恶劣得多，川藏铁路是一条连接四川省和西藏自治区的快速铁路，整体呈东西走向。
起点是成都，终点是拉萨，全长大约为1838千米，设计速度达到了100到两百公里，别看川藏铁路的开工时间是2013年，其实早在建国初期，这条铁路的勘察工作就已经开始了，只是受限于当时的技术条件，才没有动工建设。

不过就是在当时的简陋条件下，前辈们也创造了许多工程史上的奇迹，说川藏铁路承载了几代人的梦想，一点儿也不为过，不过直到2013年才动工建设，也足以说明川藏铁路的施工难度。
事实上川藏铁路，被公认是最难进的铁路，川藏铁路采取了分期分段建设运营的方式，一共有三段，分别是成雅段，拉林段和雅林段，一期工程成雅段已经建设完成，并且投入运营，成雅段是从成都到雅安， 2014年正式开始建设， 2018年开通。

二期工程是拉林段，从拉萨到林芝，目前正在紧张建设中，预计到2021年6月正式开通运营，三期工程则是雅林段，从雅安到林芝， 2020年年底已经开工，整条川藏铁路预计要到2025年才能实现全线通车，这么算下来一条川藏铁路要建设12年.
我国外号基建狂魔，以我国的基建水平竟然需要12年的时间来修建一条铁路，这已经足够说明川藏铁路的难度了，那么川藏铁路的建设难度难在哪呢？大家想想四川是什么地形，再想想西藏是什么地形。

从成都到西藏累计爬升高度超过了14000千米，途中还需要跨过14条大江大河， 21座高度在4千米以上的雪山，这工程难度说是地狱级别也不为过了吧，更别说途中还会遭遇许多极端的地理环境和气候，需要面对崇山峻岭，复杂地质，山地灾害，高原缺氧，季节动土生态环保等种种问题，简直是唐僧西天取经。

要建设这样的一条铁路，需要的资金自然也是个天文数字，事实上川藏铁路的预计投资已经超过了3600亿，那么这样一条工程难度极大，又需要耗费大量资金的铁路，我们为什么一定要造呢？
从经济角度算，修川藏铁路当然是血亏，但是从国家角度出发却未必如此，川藏铁路开通后，国家对西藏地区的经济发展将大大增加，同时一条铁路对西藏的拉动效应是不可估量的，从社会意义上来说，西藏和内地的人员物资交流将更加方便，所以只要有这个技术实力，我们就要将川藏铁路修好。
【青藏铁路|中国又一超级工程！进藏“天路”即将完工，川藏铁路为何非建不可】