这种船中国终于能造了
众所周知，要想在南极或者北极进行科考或者探索的话，就要用到一种特殊的交通工具，那就是破冰船。据悉，现在的破冰船大多会采用两种破冰方法。首先，如果冰层不太厚，没有超过1.5m的话，那么就会采用连续性的破冰方式，依靠螺旋桨的力量将冰层撞开。
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但如果冰层比较厚，那么就会采用冲撞式的破冰方式，利用转体自身的重量将水下的冰层压碎，然后将船只倒退一段距离，加速之后再冲向冰层，反复几次之后就可以开出一条全新的航道。
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如今世界上能够拥有这种破冰船的国家有很多，比如俄国、芬兰、美国以及中国等。相较于其他的国家，我国在这方面经过了长时间的探索过程。
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根据相关资料显示，在上世纪80年代末期，我国的首支南极考察队开始向南极进行深入考察，整个考察编队主要由两支团队组成，但是由于当时的科考船无法满足考察要求，因此决定从芬兰采购了一款具备破冰能力的船只“雷亚”号。
【这种船中国终于能造了】
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据了解，这款舰船主要是由芬兰的劳马船厂研制的，破冰厚度达到了80cm左右。在购入这款破冰船之后，我国的沪东船厂对其进行了对应的改进，在船体内部加装了各种设施，比如住舱、科考设备以及导航设备等，从而让其它成为一款多功能的极地考察船。但是这艘考察船的实际破冰能力还是比较差的，只能在那种比较小的浮冰区域进行航行，因此中方开始考虑更换其他的破冰船。
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于是在此之后，我国采购了一款来自乌克兰的极地运输船，并且将其改造为第三代考察船“雪龙”号。据了解，这款舰船的长度为167m，宽度为22m，满载时候的排水量大约为为21250吨，最大的航行速度可以达到17.9节，能够以1.5节的航速冲破1.2m的冰层。在服役期间，它曾多次参与到南北极的科学考察以及运输任务中。
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不过，和其他国家相比，由于国内的破冰需求不是很多，并且相关的科研设计力量比较落后，因此该领域的发展一直比较缓慢，以至于在很长一段时间里面，我国都需要从别国去采购舰船来进行改造，即使后来自主研发出了一些破冰船，比如海冰722等，但整体性能还是很难和国外的各种知名品牌进行竞争。但是，随着我国工业技术以及船舶行业的发展，相信未来我国在破冰船方面能有更多新的突破。
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