Tesla 特斯拉对自动驾驶的过度包装和虚假、夸大( 二 )
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早在2016年，特斯拉就因Autopilot失控在中国发生致死车祸
而去年最严重的一起事故发生在四川南充，共造成2死6伤的惨剧，但事件的真正原因仍在调查中 。
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2020年9月，特斯拉在四川南充发生车祸，造车2死6伤
今年2月，中国国家市场监管总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题共同约谈了特斯拉中国，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益 。
而在专业机构中，特斯拉的“自动驾驶”功能也并未得到高度认可 。去年年末，欧洲的汽车安全评测机构Euro NCAP做了一次汽车驾驶辅助的测评，他们选择了包括特斯拉Model 3在内的共十款车参与测试，最终奥迪Q8、宝马3系、奔驰GLE三款车被评为“非常好”，福特翼虎被评为“好”，而特斯拉Model 3仅被评为“中等” 。
相似的情况也出现在美国，在《消费者报告》的ADAS横评中，特斯拉的Autopilot再次输给了通用的自动驾驶辅助Super Cruise 。
很显然，特斯拉夸大了Autopilot的功能 。而在马斯克以特斯拉的品牌标签中，自动驾驶功能在他们的“沽名钓誉”戏份中扮演了重要角色 。只不过，特斯拉如今距离这一目标差得还很远 。
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