半岛新闻客户端 穿越-40℃低温！青岛造新型“高寒版”复兴号首次投入运营
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半岛全媒体记者 马正拓
中国高铁迎来“高寒勇士”！1月22日上午 ， 京哈高铁北京至承德段开通运营 ， 京哈高铁全线贯通 ， 由中车四方股份公司自主研制的时速350公里CR400AF-G新型复兴号高寒动车组从北京朝阳站准点发出 ， 高速奔向哈尔滨 。 这是该新型“高寒版”复兴号首次投入商业运营 。
作为复兴号家族中的最新成员 ， CR400AF-G型动车组是复兴号的“高寒版” ， 拥有耐高寒、防冰雪的特殊技能 ， 能在-40℃的低温环境下以时速350公里高速奔跑 ， 堪称“最抗冻”动车组 。
据中车四方股份公司主任设计师贾向杰介绍 ， 新型“高寒版”复兴号在CR400AF动车组基础上进行了高寒适应性优化 ， 从列车使用的材料、电气元器件到车体、转向架、供风制动等关键系统部件均进行了耐低温设计 ， 并从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面进行了优化 ， 使得动车组能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验 。
该新型“高寒版”复兴号身怀抗冻“神技” ， “抗寒能力”武装到了牙齿 。
“骨架”抗冻 。 车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构 ， 提高了防护等级 ， 防止进雪 。 车下、车端连接区域、转向架区域及车顶区域易受击打部位均进行了防护设计 ， 防止冰雪击打导致破损 。
【半岛新闻客户端|穿越-40℃低温！青岛造新型“高寒版”复兴号首次投入运营】“关节” 抗冻 。 车下吊挂用特殊螺栓螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料 ， 列车在极寒天气下运行 ， 螺栓、螺母也不会脆裂 。 设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条及水管、风管、阀等密封圈 ， 采用脆性温度低于-40℃的硅橡胶、低温丁晴橡胶、天然橡胶等材料 ， 避免低温脆裂和漏风漏水 。
“神经系统”防冻 。 车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号 ， 再冷的天 ， 动作也能收放自如 。 车内配电柜采用特殊微米级陶瓷防结露涂料 ， 喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙 ， 让冷凝水可以储存在孔隙中 ， 避免滴落导致电气设备故障 ， 确保配电安全 。
“脚” 抗冻 。 动车组具有车轮防滑、防抱死功能 ， 当检测到车轮转速异常时 ， 自动减小制动力、牵引力 ， 并通过撒砂装置提高摩擦力 ， 避免冰雪天气行车时车轮打滑 。 针对冰雪天气列车停放时制动夹钳可能出现冻结现象 ， 制动系统增加了夹钳防冻结功能 ， 通过控制夹钳间歇性制动-缓解 ， 每次松开55秒抱住5秒 ， 交替活动夹钳关节区域 ， 防止冻结 。
“血管”防冻 。 列车水箱、水管配备“暖宝宝”——加热盘、电伴热线 ， 箱体和管路外部穿上了厚厚的“棉衣”——防寒棉 ， 天寒地冻也能正常供排水 。
此外 ， 新型“高寒版”复兴号还采用了大量优化设计 ， 列车更节能、更轻盈、更贴心 。
采用低阻力流线型设计、平顺化门窗结构、全包外风挡 ， 车顶高压设备、空调、天线等采用沉入式安装结构 ， 整车气动性能优良 ， 降低了列车运行能耗 。 采用轻量化铝合金车体 ， 各系统模块进行了优化设计 ， 各车轴重控制在16.5吨 ， 列车编组重量低于国内同系列产品 。 不同于其他型号复兴号动车组 ， 该车增加了司机室登乘门 ， 乘务人员不再通过旅客乘降车门进入司机室 。 在乘务员室和机械师室设置了电加热设备 ， 改善了乘务人员的工作环境 。
据悉 ， 京哈高铁京承段开通运营首日 ， 铁路部门安排开行动车组列车11对 ， 之后每日开行动车组列车12对 ， 初期运营时速300公里 ， 北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达 。
京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分 。 此次北京至承德段的建成通车 ， 标志着京哈高铁全线贯通 。 京哈高铁的全线通车 ， 新增了一条东北地区进出关高铁通道 ， 将极大便利东北、华北地区人民群众出行 ， 进一步释放进出关铁路货运能力 ， 密切环渤海地区和东北老工业基地间的联系 ， 对促进区域经济社会发展 ， 推动京津冀协同发展、东北全面振兴战略实施 ， 具有十分重要的意义 。
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